Alle Verbrennungsmotoren brachten seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch, als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebs- und Lastzustand des Motors einzustellen.

Bereits im Ford, Modell A (1928–1931), gab es Regler an der Lenksäule, die es dem Fahrer ermöglichten, die Zündung den jeweils unterschiedlichen Betriebszuständen und Anforderung anzupassen. Durch die Einstellungen des Fahrers wurden eine angemessene Motorleistung und eine gewisse Wirtschaftlichkeit einerseits, sowie ein adäquates Kaltstartverhalten andererseits, überhaupt erst ermöglicht. Die Funktion der Motorsteuerung lag beim Fahrer ...

Heutzutage verfügen alle aktuellen Fahrzeuge über elektronische Motormanagement-Systeme, ganz gleich ob es sich um Saug-, Turbo- oder Kompressormotoren handelt.

Dabei steuert und kontrolliert das Motorsteuergerät sämtliche Funktionen des Motors und seiner Nebenaggregate. Berücksichtigung finden natürlich die jeweiligen Betriebs- und Lastzustände, in Abhängigkeit ständig variierender Umgebungsparameter, wie z.B. Luft- und Ladedrücke, Außen-, Öl- und Kühlmitteltemperaturen, Drehzahlen, Geschwindigkeiten und Luftmassen.

Diese Umgebungsparameter werden kontinuierlich von Sensoren erfasst und per Datenbus an das Motorsteuergerät gemeldet, welches die eingehenden Signale nun zur Steuerung und Überwachung des Motors und seiner Nebenaggregate verwendet. Somit wird, in Abhängigkeit von geforderter Last und Drehzahl, unter Berücksichtigung zahlreicher Umgebungsparameter, laufend der jeweils optimale Zündzeitpunkt berechnet.

Erfolgt die Zündung zu spät, steigt der Verbrauch, wird hingegen zu früh gezündet, fängt der Motor an zu klopfen und könnte ohne Klopfüberwachung Schaden nehmen. Ebenso muss die passende Kraftstoffmenge, in Verbindung mit dem bestmöglichen Einspritzzeitpunkt und dem dazu ggf. erforderlichen Ladedruck, berechnet werden.

Als Berechnungsgrundlage dient dem Motorsteuergerät hierzu ein, in einem Eprom oder direkt im Prozessor, gespeichertes Motorsteuerungsprogramm, mit seinen vordefinierten Kennfeldern und festgelegten Kennlinien für Einspritzung, Zündung, Ladedruck, Lambda, Drehmoment- & Geschwindigkeitsbegrenzungen und vielen weiteren Parametern.

Alle Fahrzeughersteller sind gezwungen bei der Erstellung der Motorsteuerungssoftware zahlreiche Kompromisse einzugehen.

Zum Einen soll das Fahrzeug einen möglichst geringen Verbrauch haben und dabei am Besten mit Kraftstoff von geringer Oktanqualität zu betreiben sein, zum Anderen aber müssen die Motoren auch mit den unterschiedlichsten Abgasnormen der einzelnen Länder, in denen das Fahrzeug angeboten wird, konform sein (EU/Schweiz, USA/Asien/Nahoststaaten).

Erschwerend kommt hinzu, dass die Kraftstoffqualitäten hinsichtlich Oktanqualität, Cetanzahl und Schwefelgehalt, der einzelnen Länder und Kontinente nicht einheitlich genormt und somit stark different sind.

Zu Berücksichtigen sind weiterhin die stark unterschiedlichen klimatischen und geologischen Bedingungen der einzelnen Länder und Kontinente, in denen die Fahrzeuge zum Einsatz kommen.

Aufgrund all dieser Faktoren ergibt sich für die Serienproduktion daher ein sehr konservatives, eher leistungsarmes Programm für die Motorsteuerung. Die Kennfelder werden in der Regel so angelegt, dass aufgrund der konträren Anforderungen lediglich eine "Good Enough"- Effizienz gewährleistet wird. Erfahrungsgemäß stellt die Serienabstimmung der meisten Automobilhersteller nur einen Kompromiss dar.

Ein Tuningchip der TTS Performance beinhaltet die softwaretechnische Feinabstimmung Ihres Fahrzeugmotors auf sein Einsatzgebiet und auf Ihre Bedürfnisse. Die Vorteile sind naheliegend :

Die Ergebnisse unserer Optimierung zeigen sich in einem wesentlich agileren Ansprechverhalten und in einer konstant kraftvollen harmonischen Drehmomententwicklung, einer dynamischen Leistungsentfaltung und einer deutlich gestiegenen Elastizität, in Verbindung mit einer Reduzierung des Verbrauchs - gleiches Fahrverhalten vorausgesetzt.

Aufgrund der großen Modell und Ausstattungsvarianten gibt es mittlerweile zehntausende von Seriensoftwareständen seitens der Automobilhersteller und es werden täglich mehr.

Softwareentwicklung ist ein stetig dynamischer Prozess, der nicht nur von neu gewonnenen Erkenntnissen aus der Serie, sonder auch von Ausstattungsmerkmalen, Herstellungstoleranzen und verschiedenen Komponenten unterschiedlicher Zulieferer am Band abhängt. Die Wahrscheinlichkeit auf zwei Fahrzeuge mit identischer Seriensoftware zu treffen ist mittlerweile vergleichsweise gering.

Oftmals findet man auch den identischen Motor nicht nur innerhalb eines Konzerns in die unterschiedlichsten Modelle mit differenten Leistungsvarianten verbaut, sondern auch als Lizenzlieferung in Fahrzeugen asiatischer oder amerikanischer Hersteller, die Ihre Modelle ebenfalls auf dem europäischen Markt erfolgreich anbieten wollen.

Ein Beispiel hierzu ist der 2.0l TDI Motor. Sie würden sich wundern in wie vielen Fahrzeugen dieser Motor, mit den unterschiedlichsten Leistungsstufen, zum Einsatz kommt.

Aus diesem Grund ist es für uns schon von jeher selbstverständlich, dass nur der Originalsoftwarestand Ihres eigenen Fahrzeuges als Basis dienen kann, um Ihnen ein professionelles und speziell auf Ihr Fahrzeug abgestimmtes Chiptuning zu erstellen.

Nur so ist gewährleistet, dass auch wirklich alle Besonderheiten und fahrzeugspezifischen Merkmale (Fgst.-Nummer, Motornummer, Ausstattungskodierungen, Produktionsdaten) 100%ig beibehalten und in Ihre persönliche Abstimmung mit übernommen werden. Somit ist Ihr Fahrzeug auch weiterhin 100%ig diagnosefähig und Ihre Motorsteuerung behält alle werksseitigen Schutz- und Überwachungsfunktionen vollumfänglich bei.

Eine Rückrüstung auf Ihren originalen Seriensoftwarestand, z.B. bei einem Fahrzeugverkauf, ist jederzeit problemlos und für Sie kostenlos möglich.

Als Erstes lesen wir Ihr Motorsteuergerät aus und archivieren Ihre originale Seriensoftware. Der ausgelesene Datensatz Ihrer Motorsteuerung wird sodann analysiert, d.h. Ihre im Motorsteuergerät voreingestellten Kennfelder und Kennlinien werden mit unserer Datenbank abgeglichen, um die Programmstruktur und die Softwareversion zu ermitteln.

Die von uns auf Prüfständen und in Fahrversuchen vorab für Ihr Fahrzeugmodell entwickelten Tuningparameter werden nun, je nach Eignung und Ihren Anforderungen, mit Ihrer Seriensoftware verschmolzen. Somit bildet Ihre Seriensoftware die Grundlage für Ihre neue Tuningdatei.

Die modifizierten Kennfelder und Kennlinien für Einspritzung, Zündung, Drehmoment, Luftmasse, Lambda, Ladedruckregelung, Vmax- und Drehzahlbegrenzungen, usw. werden nun in Abhängigkeit der Umgebungsparameter und der Lastanforderungen über den gesamten Drehzahlbereich dreidimensional graphisch dargestellt. ausgewertet und neu berechnet.

Die 3D Darstellung ermöglicht es uns, die vorhandenen Kennfelder wesentlich genauerr zu bewerten und exakter zu berechnen. Durch gezielte Modifikationen der Kennfelder, werden diese so optimiert, dass eine sinnvolle Leistungssteigerung und ein konstant kraftvoller Drehmomentverlauf, unter Berücksichtigung von Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit, in einem optimalen Verhältnis zueinander stehen.

Bei der abschließenden Neuberechnung der Kennfelder und Kennlinien finden Ihre Anforderungen genauso Berücksichtigung, wie auch die Tatsache, dass wir mit unseren Optimierungen nicht über die Belastungsgrenzen von Motor und Abtriebsstrang hinausgehen. Ein sinnvolles Tuning berücksichtigt immer das schwächste Glied der Kette.

Aufgrund unserer professionellen Vorgehensweise, wie sie auch die Automobilindustrie angewendet, erreicht man eine dynamische Motorcharakteristik, vor allem aber auch einen wesentlich besseren und konstant gleichförmigen Drehmomentverlauf. Leistungs- und Drehmomentzuwächse von etwa 20% - 35% sind bei aufgeladenen Motoren (Turbo- oder Kompressormotoren), etwa 8% - 12% sind bei Saugmotoren in der Regel realisierbar.

Das Ansprech- und Anfahrverhalten, Beschleunigung und Durchzug, Verbrauch und auch die Höchstgeschwindigkeit können, je nach Kundenwunsch, deutlich optimiert werden. Sie teilen uns Ihre Präferenzen mit. Müssen Sie mit Ihrem Fahrzeug verstärkt Anhänger ziehen, wollen Sie in der Hauptsache den Verbrauch optimieren oder legen Sie Wert auf Spitztenleistung ?

Wie Sie sich auch entscheiden. der Motor wird insgesamt wesentlich lebendiger und kraftvoller, wobei weder Lebensdauer noch Alltagstauglichkeit Ihres Motors mit unseren sinn- und maßvollen Abstimmungen beeinträchtigt werden. Voraussetzung hierfür ist natürlich auch ein verantwortungsvoller Gebrauch (Kaltstartverhalten) und eine regelmäßige Wartung, so wie auch bei jedem Serienmotor.

Aufgrund des höheren und früher beginnenden Drehmomentverlaufs können Sie mit einem Tuningchip der TTS Performance erheblich Kraftstoff sparen.

Durch den optimierten und höheren Drehmomentverlauf müssen Sie zum Einen, vereinfacht ausgedrückt, um eine von Ihnen gewünschte Beschleunigung zu erhalten, weniger "lang" und weniger "tief" ins Gas steigen. Zum Anderen können Sie bereits früher in den nächst höheren Gang schalten und somit mit einem niedrigeren Drehzahlniveau fahren.

Insgesamt wird der Motor gerade auch im Unteren Drehzahlbereich wesentlich kraftvoller und dynamischer. Fahrspaß pur mit Hintergrund, denn wo Sie zuvor nur mit der „Kickdown“ Funktion überholen konnten, nutzten Sie jetzt den höheren Drehmomentverlauf und beschleunigen mit einer neu gewonnenen Souveränität, oftmals in der gleichen Fahrstufe.

Kein Vergleich zum Serienstand, als Sie noch mittels hoher Drehzahlen das letzte Quäntchen Leistung aus Ihrem Motor herausquetschen mussten. Passive Sicherheit ist hier die richtige Bezeichnung, Material- und Ressourcen werden geschont.

Da man sich in der Regel zu etwa 75-85% im Teillastbereich, also im optimalen Drehmomentbereich des Motors bewegt, kann man mit unseren Optimierungen, bei vernünftiger und vorausschauender Fahrweise, erhebliche Einsparungen im Verbrauch erzielen, ohne dabei auf Fahrspaß verzichten zu müssen.

Nach nunmehr 15 Jahren Feedback unserer Kunden, haben wir die folgende Faustregel übernommen : Bei einem 3,0l Turbodieselmotor kann man in etwa mit einer Einsparung von 0,75l – 1,5l/100km rechnen, ein 2,0l Turbodieselmotor spart etwa 0,5l – 0,75l/100km Kraftstoff ein. Schonen Sie Ihren Geldbeutel und die Umwelt gleichermaßen und rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne …

Mittlerweile begrenzen viele Hersteller die Höchstgeschwindigkeit Fahrzeuge durch eine elektronische Sperre. Am bekanntesten ist wohl die 250 km/h Begrenzung der Hersteller bei leistungsstarken Fahrzeugen.

In den Zusatzpreislisten der Hersteller finden Sie aber auch eine An- oder Aufhebung dieser Begrenzung zu teilweise enormen Preisen. Zuerst wird mittels elektronischer Begrenzer ungefragt seitens der Hersteller begrenzt, damit man dann dem Kunden die An- oder Aufhebung zu horrenden Preisen verkaufen kann !?!

Aus modellpolitischen Gründen werden aber auch leistungsschwächere Autos bei weit niedrigeren Werten elektronisch sanft eingefangen, damit das teurere Modell mit besseren Fahrleistungen glänzen kann, bei identischer Motorisierung und identischer Leistungsangaben.

Auf Kundenwunsch korrigieren wir diese Begrenzungen im Rahmen unserer Optimierungen nach oben, wenn diese in der Motorsteuerung hinterlegt sind und das Fahrzeug entsprechend dazu technisch ausgerüstet ist, bzw. nicht gegen gesetzliche Bestimmungen durch die angehobene Vmax verstößt.

Die Daten zur Steuerung Ihres Motors und der Nebenaggregate sind in Ihrem Motorsteuergerät in Form von Kennfelder und Kennlinien hinterlegt. Im Rahmen unserer Optimierungen modifizieren wir gezielt die Kennfelder und Kennlinien für Einspritzung, Zündung, Drehmoment, Luftmasse, Lambda, Ladedruckregelung, Vmax- und Drehzahlbegrenzungen, usw.

In Abhängigkeit der Umgebungsparameter und der Lastanforderungen werden diese Daten über den gesamten Drehzahlbereich mess- und prüftechnisch bei Leistungs- & Abgasmessungen, sowie in Fahrversuchen von uns erfasst, ausgewertet und neu berechnet.

Mittels dieser Daten jedoch überwacht das Motorsteuergerät auch die Funktionen und den einwandfreien Lauf des Motors und bewahrt diesen bei auftretenden Fehlern vor Schäden. Es ist daher erforderlich, die in Ihrer Originalsoftware enthaltenen Daten in die Optimierung mit einzubeziehen, damit auch dem modifizierten Steuergerät die überwachenden Funktionen in vollem Umfang erhalten bleiben.

Aus diesem Grund ist auch von sogenannten Zusatzsteuergeräten abzuraten, da diese zwischen Motor und Originalsteuergerät geschalten, gezielt falsche Werte an das Originalsteuergerät übermitteln, um dieses zu extremen Regelungen und Steuerungen hinsichtlich der Einspritzmenge zu veranlassen. Die Motorschutzfunktionen und -überwachungen sind aufgrund der künstlich erzeugten falschen Messwerte oftmals nicht mehr gegeben.

Anpassungen der Ladeluftmenge, der Drehmomentbegrenzer und Einspritzzeiten können von Tuningboxen ebenso wenig beeinflusst werden, wie Vmax Begrenzungen oder Sollfüllmengen. Es ist uns auch kein Fahrzeughersteller oder Rennsportteam bekannt, welches Tuningboxen im Motorsport einsetzt. Motortuning, basierend auf künstlich erzeugter Fehlermeldungen lehnen wir aus Überzeugung ab.

Eine individuell zugeschnittene und von Fachhand programmierter Tuningchip erreicht eine deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung über das gesamte Drehzahlband, unter Beibehaltung aller Schutz- und Überwachungsfunktionen. Die Motorsteuerung ist fehlerfrei bei der Inspektion und der Diagnose.

In den letzten Jahren werden seitens der Hersteller viele Motoren je nach Bedarf gezielt über das Motorsteuergerät gedrosselt oder angehoben, um im konzerneigenen Angebot den Preisabstand zur nächsten Fahrzeugklasse glaubhaft zu machen. Die Tendenz zum kostengünstigen Baugruppenmotor hat bei nahezu allen Herstellern Einzug gehalten.

Dass aber in der nächst höheren Preisklasse der identische Baugruppenmotor, lediglich mit einer geänderten Software und somit veränderten Leistungs- und Drehmomentwerten eingebaut wird, wird mittels unterschiedlicher Ausstattungspakete verschleiert.

Ein Beispiel: ML280CDI und seine "größeren Brüder" ML320CDI und ML350CDI. Zunächst denkt man bei diesen Modellbezeichnungen an einen unterschiedlich großen Hubraum. Eben an einen 2.8l, bzw. 3.2l und 3,5l Motor. Weit gefehlt, es handelt sich hierbei immer um den 3.0l V6 CDI Motor. Einmal mit gedrosselter Software – dann heißt das Fahrzeug ML280CDI und einmal mit, na sagen wir mal Serienstandardsoftware – dann heißt das Modell ML 320 CDI und kostet erheblich mehr. Die gesamte Technik ist aber bis auf wenige Ausstattungsdetails identisch. Braucht man nun anlässlich eines Facelifts auch einen "facegelifteten Motor", so hebt man den Drehmomentverlauf mittel Softwaremodifikationen um 30 Nm an, dabei fallen ganze 7 PS Mehrleistung ab und fertig ist das neue Modell - ML350CDI.

Ebenso in der C/ E-Klasse : C/E 200 CDI und C/E 220 CDI. Es ist immer der 2.2l 4 Zylinder CDI Motor, nur eben gedrosselt. So auch in der A-Klasse und in der B-Klasse. Hier ist der A/B 180 CDI nur ein gedrosselter A/B 200 CDI. Sie finden dieses Prinzip bei jedem Großserienhersteller.

So, und nun versuchen Sie mal die die tatsächliche Preisdifferenz dieser Modelle zu ermitteln. Dazu muss man die umfassendere Serienausstattung, bzw. Ausstattungspakete des höherwertigen Modells, im Vergleich zur Serienausstattung des günstigern Modells in Abzug bringen. Ein zumeist schwieriges Unterfangen. Im Neudeutsch spricht man deshalb auch von "ausstattungsbereinigten Preisen".

Oftmals wird also der identische Motor mit zwei oder drei unterschiedlichen Softwareversionen = Leistungsvarianten angeboten, die sich der Hersteller teuer vom Kunden bezahlen lässt. Chiptuning gibt es also auch seitens der Hersteller, nur heißt es da nicht Chiptuning, sondern "kaufen Sie das nächst größere und teurere Modell".

Unsere Kunden berücksichtigen dies schon seit Jahren bei Ihren Kaufentscheidungen, denn ein Chiptuning aus unserem Hause kostet wesentlich weniger, als Sie denken und auf alle Fälle wesentlich weniger als der Aufpreis, den die Fahrzeughersteller für das nächst größere Modell erheben. Und richtig, wir können Ihnen bei vielen Modellen auch Angebote für eine Stufe 2 oder einen "Doppelsprung" machen. So können wir Ihnen auf Wunsch aus Ihrem ML280CDI einen getunten ML350CDI machen.